NÓS MONTAMOS UM RETRO

Aug 16, 2023

Embora o CR125 não seja conhecido por ser rápido, todos nos boxes param para olhar quando veem um novo Honda CR passando.

Por Josh Mosiman

As melhores partes desta moto foram o “CR125” no tanque de gasolina e o plástico vermelho Honda. Essa combinação deixa todo mundo animado. Infelizmente, aprendi rapidamente que o CR125 não é páreo para os 125 tempos de hoje. Poucos dias antes de passar por cima desta bicicleta do projeto CR125, eu estava dando voltas na 2023 Husqvarna TC125 de última geração, com injeção de combustível, partida elétrica e válvula de potência elétrica equipada. Além disso, minhas outras experiências recentes em dois tempos de pequeno calibre foram no meu GasGas MC150 dois tempos, que produz 44 cavalos de potência graças a Mitch Payton.

A pista ainda estava macia e molhada quando tirei este níquel e fiquei desapontado com o motor CR125, para dizer o mínimo. Voltei para o caminhão após minha primeira sessão e fiz um rápido tour pelo site da Motocross Action para me lembrar da Honda CR2005 de 125, especificamente para descobrir o que a equipe de demolição da MXA de 17 anos atrás pensava deste motor. Aqui estão algumas citações que se destacaram quando eu estava lendo os testes CR125 anteriores:

Este Honda CR2005 de 125 parecia tão bom quanto parecia. Simplesmente não foi tão rápido quanto desejávamos. O ENGRENAGEM: Camisa: FXR Racing Podium Pro, Calças: FXR Racing Podium Pro, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG12.

Honda CR1999 125: “Não tem fundo algum. Está muito baixo, o que significa que situações complicadas de pista (foras de curvatura, lama, seções de testes e hard pack) devem ser superadas por desaceleração. Acelerar não recompensa o piloto com doses cada vez maiores de potência. A única maneira de extrair energia do CR125 é ativá-lo totalmente.”

Honda CR2001 125: “O CR125 não tem fundo. Acelerar lentamente resultará em uma nota de escape bizarra e grave e nada mais. Planeje usar muita embreagem para pular o fundo e ir direto para o meio se quiser ir rápido em um CR125. A faixa média é onde o CR125 brilha. Não só é amplo e forte, mas uma vez que a banda de potência ganha vida, ela faz seu melhor trabalho na faixa média. A única coisa que o CR125 recuperou em 2001 foi a lendária rotação de ponta. Onde o motor de 2000 foi desligado, o de 2001 continua funcionando. Por fim, os pilotos de teste poderiam acelerar o motor até a lua, em vez de fazer uma mudança curta.”

Syndicate Development é uma oficina de motores no sul de Idaho. O objetivo desta construção não era a potência; era simplesmente para trazer nova vida a um jovem de 17 anos com dois tempos.

Honda CR2003 125: “O departamento de P&D da Honda reconfigurou o cilindro, aplicou band-aids na ignição, moveu a faixa de potência e continuou desligando. Em 2003, a Honda levou tão a sério o conserto do motor CR125 que atrasou a moto em sua data de lançamento tradicional, na esperança de encontrar o elixir mágico antes do prazo final. Estamos felizes por eles terem dedicado mais tempo, porque não podemos imaginar o quão lenta a moto teria sido se a tivessem lançado na data marcada.”

O Honda CR125 modificado de 2005 usava o guidão de 7/8 de polegada da ODI.

Honda CR2004 125: “O CR125 2004 produz 30,6 cavalos de potência de pico a 11.000 rpm. Para fins de comparação, a KTM 125SX 2004 produz 34,5 cavalos de potência a 10.500 rpm. Isso é um déficit de 4 cavalos de potência no pico. Mas isso não conta nem metade da história. Se você voltar às 10.500 rpm, onde a KTM produz 34,5 cavalos, o CR125 produz apenas 27 cavalos. Isso é quase 8 cavalos a menos. E estamos usando apenas a KTM como exemplo. O CR125 também não supera o RM125, YZ125 ou KX125 em nenhum ponto da curva do dinamômetro. Quanto ao torque, o torque máximo do CR125 é de 14,9 libras-pés. No extremo oposto do espectro, o torque máximo da KTM 125SX é de 17 libras-pés.

Honda CR2005 125: “Os CR125 anteriores tinham uma faixa de potência muito estreita (principalmente no meio). O novo CR125 tem muito meio e muito topo. O CR125 2005 puxa forte, mas você terá que usar um pouco de embreagem para colocar a moto no centro de sua faixa de potência. Então, qual é a melhor maneira de pilotar o CR125 2005? Use a transmissão com todo o seu valor. A Honda ainda tem um travesti de cinco marchas (preferimos o antigo de seis marchas), mas eles passaram muito tempo trabalhando no eixo de mudança, nos garfos de mudança e no tambor de mudança para facilitar a mudança, então use-o. Bata a bicicleta de uma marcha para outra para aproveitar as vantagens da faixa de potência intermediária e superior. Você vai suar muito, mas a brisa que você gera vai te refrescar.”