Quando eles eram novos História: Honda Prelude Type SH 1998 e Acura NSX 1998

Jul 05, 2023

por Nicholas FranklThe Auto ChannelHOT CAR GUY

Fale suavemente - mas carregue um bastão grande. Agora há uma cotação para a Honda Motor Co, se é que já ouvi uma. A empresa que nos trouxe maravilhas como a direção nas 4 rodas e o domínio total da Fórmula 1, entre outras coisas, parece ter um grave transtorno de personalidade. Por um lado, a gigante japonesa está feliz em interpretar Mamãe e Papai - produzindo produtos respeitáveis ​​- mas vamos encarar os fatos, carros cinza pouco inspiradores, aquele chapéu leal usando (e não estamos falando do lado do rap de rua enfrentando bonés de beisebol aqui), os clientes compram ano após ano, até que a morte os separe. Quem pode culpá-los porque essas pessoas gentis impulsionaram o Accord para o carro mais vendido da América.

Ative o JavaScript

MAS! do outro lado desta sola torturada está a maravilha tecnológica que cospe fogo e que acelera e que os motoristas, e não apenas os motoristas, procuram e desfrutam. Se as letras VTEC e NSX fazem parte do seu vocabulário, você pode querer adicionar mais algumas abreviações ao seu dicionário petrol-head - ATTS e Type SH. Eles pertencem ao novo Prelude de 220 cv e 150 mph. Essa é a boa notícia; na verdade, apenas o começo. A má notícia é que a Honda UK importou apenas dois carros, e eles nem estão à venda porque os carros não são homologados para a Europa ou qualquer outro lugar fora do Japão.

Chega, chega, ha! Na verdade, fica pior, porque este pequeno foguete vermelho é na verdade um carro muito bom, o Sistema Automático de Transferência de Torque ajuda os pneus Bridgestone Expedia a aderirem incansavelmente nas curvas. Agora, eu não gosto de todas essas coisas de gadgets, mas em algum lugar por baixo, escondido em um microprocessador de caixa preta, está um chip enviando a um diodo todas as mensagens certas ou algo parecido, mas não vamos ser muito técnicos.

O resultado final é que esse perigo amarelo é exatamente o que o viajante urbano precisa, combinando um ótimo aparelho de som, desculpe, é um erro de impressão, eu quis dizer uma unidade de alta fidelidade incrivelmente ridícula que contém cinquenta - sim, um cinco com um zero depois - CD player no porta-malas (não cabiam no porta-luvas) com cerca de 25 alto-falantes, controle remoto móvel e ativação por voz. A Pioneer afirma que é obrigatório - embora eu tenha achado difícil o suficiente apenas ligar, aparência atraente, um bom conjunto de rodas combinado com excelente borracha Bridgestone e uma sexy terceira luz de freio montada no meio. Esses são os atrasos que adoro, é claro que tem espaço suficiente para quatro pessoas - embora o espaço traseiro seja uma questão de cãibras, um porta-malas grande com carregamento baixo e fácil, peitoril e um conta-rotações que não se esgota até algum lugar perto de Plutão.

A beleza deste motor, como acontece com outras variantes menos estimuladas, é que abaixo de, digamos, 4.500 rotações, a sogra nunca suspeitaria que sua filha fugiu com o imitador local de Andy Green (aquele que dirigiu o Thrust SSC para Mach 1 e acima). ). No entanto, com uma mudança desenfreada de marcha e um salto, ela está a 70 mph em segundo e gritando pela pensão alimentícia de sua filha. Basicamente, esse negócio do Type-R é muito rápido, o melhor de tudo, ninguém - por aficionados - jamais saberá e isso vale para os Smokey Bears também. Agora, Sr. Kawamoto, oh, por favor, podemos comer alguns?

Chega de provocações sobre as delícias que não podemos comer, que tal o NSX que você pode comprar?

1990 foi o ano em que o Japão atacou o mercado de carros esportivos. A Toyota nos bombardeou com o Celica, a Nissan marchou com o ZX300 e a Honda (com a ajuda de Ayrton Senna) fez uma serenata para o Tifosi com o ultramoderno NSX. Sete anos depois, a forma quase não mudou, ainda angular e baixa, com a cauda longa distinta e a cabine de vidro tipo avião de combate.

Alguns dos leitores originais do TACH devem se lembrar de uma viagem fabulosa que fiz no ano passado (96), até o GP de Mônaco e de volta em comboio com meu pai em um 328, é certamente uma viagem que não esquecerei, feita ainda mais memorável pelo suave ronronar/grito do motor V6 ricocheteando nos Alpes do Sul. Na época, minhas reclamações eram poucas - a principal delas, a necessidade de um pouco mais de cavalos, tenho o prazer de dizer que foi corrigida.