Este épico Honda Civic Hatchback de 1994 mistura o antigo

Jul 31, 2023

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Com três décadas separando o presente e o lançamento do Honda Civic 1992-95, sem dúvida a escolha mais popular para modificação de toda a linhagem de chassis de 11 gerações, quase todas as construções hoje em dia envolvem alguma restauração junto com modificação. Pensando nisso, os construtores têm que tomar uma decisão difícil em termos de direção ao escolher entre a abordagem correta da época e a opção de adotar um estilo mais modernizado. Ou, se forem parecidos com Roger Dejesus, combinam elementos de ambos os lados.

Quando Roger comprou este Si 1994 de um amigo há seis anos, ele sabia que haveria muito tempo e dinheiro investidos em convertê-lo em um bonde capaz. “Meu amigo Rick o tinha há mais de 10 anos antes de vendê-lo para mim como um rolo. Foi pintado há cerca de 15 anos e estava parado há muito tempo e, embora precisasse de muito trabalho, achei que era um ótimo começo. " Nos anos seguintes, Roger se esforçou para completar o interior e lidar com a fiação do carro sempre que tinha tempo livre.

Ansioso para colocar o carro em funcionamento, Roger ficou pensando se deveria seguir o caminho clássico da série B ou preparar o compartimento para uma série K mais moderna. “Eu queria algo único e tradicional, mas com algumas novas tecnologias e peças”, diz ele. Para a parte antiga dessa fórmula, um combo B20 VTEC foi montado, mas é o interessante superalimentador acionado por eixo que faz o público mais velho se lembrar dos velhos tempos e os entusiastas mais jovens coçando a cabeça.

Hoje, os kits de supercharger são geralmente baseados em uma unidade Rotrex, mas algumas décadas atrás a Vortech pegou uma de suas unidades prontas para uso e a posicionou no lado da transmissão do DC2 Integra e EM1 Civic, e utilizou um eixo que atravessa o motor, logo acima da plataforma, e se conecta a uma unidade de acionamento montada ao lado das engrenagens do came. O sistema fornece um aumento na potência e foi elogiado por seu torque instantâneo que faltava na série B da Honda.

Os kits da série B da Vortech raramente são vistos hoje em dia, mas Roger estava determinado a encontrar um. "Eu tive alguns Mustangs notchback no passado e um deles tinha um Vortech, então eu queria um para este motor. Encontrar um para a série B não foi brincadeira - todos eles estavam surrados ou com peças faltando, mas eu finalmente tive sorte e encontrei este no OfferUp." Originalmente montado em seu B20 VTEC, o kit trazia potência de até 260 cv, mas não duraria muito, pois o bloco de estoque desistiu em pouco tempo.

Antes do tempo de inatividade, Roger estava lidando com problemas de resfriamento e absorção de calor que pareciam atormentar o compartimento do motor reforçado. “Comecei a conversar com alguns amigos e Henry, da TwoStep Motorsports, conversou com Kevin sobre isso e, com a opinião de todos, criamos a configuração que tenho agora.” Essa configuração agora depende de uma bomba d'água elétrica que substitui a unidade acionada por correia, e um sistema personalizado de água-ar foi fabricado pela TwoStep Motorsports junto com o reservatório de água e o trocador de calor da HL Customs. Com essas mudanças, os problemas de resfriamento são coisa do passado.

Para substituir o motor CR-V queimado, um bloco GS-R foi equipado com uma manivela LS, pistões Traum personalizados e hastes Eagle que aumentam o deslocamento de até 1,9 litros. Produtos adicionais corretos para o período podem ser encontrados na forma de um coletor de admissão Edelbrock Victor X e corpo do acelerador, enquanto os toques modernos incluem o trabalho fabuloso mencionado anteriormente e a conversão de bobina no plugue para acabar com os notórios problemas do distribuidor da série B. Com o S300 da Hondata permitindo o ajuste fino e o KV Tuned atrás do laptop, o combo superalimentado é bom para 391 cv com 235 lb-pés de torque. O carro apareceu no "THIS vs. ISSO" no ano passado para competir com um hatchback turbo K20 EJ com tração traseira e provou seu valor:

Nos últimos anos, o EH de Roger manteve um exterior relativamente simples além da asa traseira, mas ele decidiu fazer algumas mudanças recentemente. Ele acrescenta: “Meu amigo Richard tinha um kit Mode Parfume que não iria usar e perguntou se eu estava interessado. Peguei e o plano era instalá-lo em outro carro em que estou trabalhando. Um dia, cheguei em minha casa e começamos a conversar e tiramos o kit das caixas e começamos a testar os ajustes. Bem, resumindo a história, no dia seguinte eu o peguei para combinar as cores. Obrigado, Erick, por me convencer de que seria parece ótimo - cara, ele estava certo.