10 Americano Completo

Jul 29, 2023

Se você está pensando em comprar um SUV grande usado, dê uma olhada nesta lista que reunimos dos anos de modelo que você pode querer evitar.

Um SUV de tamanho normal deve ser capaz de rebocar coisas pesadas – provavelmente um trailer, manobrar terrenos acidentados com relativa facilidade e acomodar mais passageiros humanos e cargas não humanas sem suar a camisa. Eles geralmente têm uma configuração de assentos de três fileiras ou mais, a menos que você inclua o Kia Carnival que gosta de pensar que é um SUV com assentos de quatro fileiras para acomodar – espere – 11 pessoas. De qualquer forma, tanto o Carnaval 'impostor' quanto os grandes SUVs reais têm um número atraente de marcas e modelos disputando sua atenção online e na concessionária local.

Você pode encontrar modelos de luxo dignos de babar com um preço de varejo atraente estampado em seus para-brisas, mas isso pode ser apenas um indício de más notícias, porque os SUVs premium hoje são normalmente mais complexos e carregados de recursos, muitas vezes exigindo reparos e manutenção caros. “Haverá uma proporção direta entre o custo do carro e o custo do conserto do carro”, explicou Jill Trotta, vice-presidente de indústria e vendas da RepairPal.

Em outras palavras, esse baixo preço de tabela já está levando em consideração quanto ocarro usado vai custar caro no longo prazo. A responsabilidade recai sobre o comprador em examinar a pilha para encontrar o que atende às suas necessidades de direção de longo prazo em relação à confiabilidade e ao custo de propriedade de longo prazo. Sabemos que isso não é tão simples quanto parece, mas a análise de dados e os recursos de inteligência do consumidor, como Consumer Reports e JD Power, podem ajudar muito os consumidores a tomar decisões informadas. Abaixo estão 10 SUVs americanos de tamanho normal que podem deixá-lo louco com reparos e manutenção no longo prazo.

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Da CarEdge, uma empresa que fala como “defensora dos compradores de automóveis”, você pode esperar gastar mais de US$ 9.000 em dez anos depois de trazer seu Suburban para casa. Em outras palavras, um Chevrolet Suburban novinho comprado hoje custará US$ 9.306 em dez anos para reparos e manutenção. Eles descobriram que isso era mais do que a média da indústria para SUVs populares em US$ 173.

A análise da CarEdge também descobriu que há 26,05% de chance de um Suburban precisar de grandes reparos durante esse período, o que é 4,55% pior do que veículos similares em sua classe. Digamos que você siga a rota dos carros usados, o que é totalmente aceitável, a menos que você esteja comprando o Chevy Suburban 2015. Ele tem uma pontuação geral de confiabilidade de 1,0 em 5,0, de acordo com a Consumer Reports.

O sistema de transmissão é o ponto problemático mais comum do Suburban 2015, embora os proprietários também tenham relatado problemas com o sistema de suspensão, incluindo amortecedores ou suportes, juntas esféricas, tirantes, rolamentos de roda, alinhamento, articulação de direção (incluindo cremalheira e pinhão), direção hidráulica (bombas e mangueiras, vazamentos), balanceamento de rodas, molas ou barras de torção, buchas, suspensão eletrônica ou pneumática.

Tal como acontece com o ano modelo 2015, o Chevrolet Suburban 2016 sofre de grandes problemas de transmissão e sistema climático. Ele tem uma classificação geral de confiabilidade do Consumer Reports de 1,0 em 5,0, o que é ruim. Você pode estar se perguntando o que exatamente há de errado com a transmissão do Suburban.

A Firestone Complete Auto Care, com sede no Tennessee, explicou que os problemas de transmissão do Chevrolet Suburban podem se apresentar como atrasos nas mudanças, ranger ao acelerar, o carro tremendo na estrada ou um cheiro de queimado ou sons de assobio vindos de baixo do capô.

São três anos consecutivos que o Chevrolet Suburban compartilha o último degrau com os SUVs americanos de tamanho normal menos confiáveis. Para o ano modelo 2017, o motor se junta à transmissão como o ponto problemático mais comum do Suburban.

Os proprietários também reclamaram da suspensão problemática, com um proprietário dizendo: “Os amortecedores e escoras foram substituídos duas vezes no ano passado. O sistema de acionamento magnético não funciona 50% do tempo atualmente e tem sido insolúvel.” Eles também reclamaram de uma “vibração constante” do volante a 120 km/h. Você deve saber que o Chevrolet Suburban 2017 foi recolhido quatro vezes pela NHTSA.