Memórias de um dono de oficina independente: como o CVCC da Honda me proporcionou meus 10 melhores anos

Jul 19, 2023

Há momentos em que algumas verdades parecem tão aparentes que alguém poderia pensar que seriam tão aparentes para os outros. Claro, nem sempre é esse o caso; é por isso que relatos históricos de testemunhas oculares muitas vezes resultam em um relato muito diferente dos eventos. Isso não quer dizer que toda reportagem seja necessariamente “a verdade”, mesmo que exista essa convicção por parte do repórter individual.

Por se tratar de uma coluna editorial, posso realmente emitir opiniões livremente sobre qualquer assunto, sem QUALQUER nível de objetividade, se quiser. Mas não é assim que eu faço, por isso acho que este site é um lugar muito apropriado para minhas postagens.

Dito isto, fornecerei algumas evidências adicionais para apoiar minhas declarações na (que agora pode ser considerada) Parte Um.

Não é minha intenção transformar isso em algum tipo de depoimento não solicitado para a Honda Motor Company; na verdade, estou fazendo um esforço consciente para evitar esse tipo de coisa em QUALQUER uma das minhas entradas. No entanto, devo chamá-lo como o vejo – e certamente tive um excelente ponto de vista, com a minha experiência prática em muitos veículos diferentes do período que é a base do nosso diálogo.

Quando considero o que outros fabricantes estavam produzindo durante esse período, não tenho nenhum sentimento caloroso e confuso sobre passar algum tempo sob seus capôs.

Carburadores - QUALQUER carburador - desse período eram geralmente simplesmente terríveis, em sua maior parte: Venturi variável de feedback do Oval Azul, CCC do General, Holley-Weber de feedback da estrela de cinco pontas, para citar alguns. Tudo uma memória distante, graças ao Carro de Deus! Sim, o uso europeu do Sistema de Injeção Contínua foi um dos pontos positivos, tendo substituído seus hediondos carburadores de emissão que o precederam.

Mas o carburador CVCC da Honda foi mesmo uma REVELAÇÃO! Seu design básico não mudou fundamentalmente desde a sua introdução até o final da operação do motor CVCC. Sim, houve o CVCC Prelude de 1983 - uma oferta de apenas um ano - com seus carboidratos sidedraft duplos, mas, fora isso, nós, técnicos, tínhamos apenas um design com o qual nos familiarizarmos.

A Honda nunca adotou qualquer tipo de variante de controle de mistura de feedback (o controle de feedback que eles adicionaram mais tarde foi um sistema de sangria de ar fora do carburador), ou qualquer outra tecnologia que tornasse a manutenção do carburador mais difícil e cara.

Os técnicos poderiam fazer a manutenção do carburador no carro; A Honda ainda forneceu o que chamou de “Kit de reparo no carro”, contendo todos os itens essenciais para a realização deste serviço. Era uma ocorrência muito rara que esse carboidrato tivesse que ser removido para reparo. NUNCA tive a oportunidade de ser obrigado a substituir um! Houve alguns casos em que, seguindo as recomendações de fábrica no manual de serviço, DEVERIA ter substituído a unidade, mas tendo um conhecimento mais profundo da engenharia real e dos princípios de operação, consegui fazer um reparo viável, em vez disso .

Sim, é verdade que esses carboidratos tinham um “calcanhar de Aquiles” na forma do que pareciam ser flutuadores descartáveis ​​(eles tinham dois, um para as câmaras principais e outro para a câmara auxiliar). Acho que as falhas podem ter algo a ver com as mudanças nas fórmulas de combustível da época. De qualquer forma, eles finalmente acertaram. As oficinas em que trabalhava na época ofereciam taxas reduzidas para o procedimento de substituição do flutuador; e não nos importamos, porque era muito fácil para nós fazermos.

Alguns técnicos reclamaram do grau de dificuldade envolvido na remoção do conjunto do filtro de ar para esse procedimento, mas comparado a alguns outros carros importados da época, não achei grande coisa.

Em relação à manutenção do cabeçote do cilindro CVCC, quando se tratava da manutenção da unidade Válvula Auxiliar / Pré-câmara, nós, técnicos da Honda em tempo integral, também não tivemos problemas com isso. Ao longo dos anos, pudemos fazer o que chamamos de Revisão da Pré-câmara com praticamente o mesmo conjunto mínimo de ferramentas especiais. Não foram necessárias muitas novas adições a cada ano modelo sucessivo.